Deneysel MANTA ekstra büyük mürettebatsız sualtı aracı (XLUUV) ile yapılan denemelerin ardından, RN’nin bir sonraki ileri teknoloji göstericisi CETUS üretim aşamasına girdi. Burada projeye ilişkin daha fazla ayrıntı sunuyoruz.

Arka plan

MSubs of Plymouth tarafından inşa edilen ve Mart 2020’de teslim edilen MANTA (S2O1), yapımcılarının mülkiyeti elinde bulundurmasına rağmen, RN tarafından kullanılan ilk XLUUV teknoloji göstericisidir. Bu yeni araç türüyle deneyim kazanmak için 3 aşamalı bir yaklaşım benimsenmiştir. Aşama 1 teslimat, temel denize elverişlilik ve otonomi testlerini kapsıyordu. Aşama 2, giderek artan karmaşıklıkta görev testlerine başladı. Denizaltı, donanmanın MARCAP (Denizcilik Kabiliyeti) ekibiyle daha yakından entegre olduğu ve operasyonel ortamla daha doğrudan ilgili olan ve gelecekteki teknolojileri riskten arındıran denemeler gerçekleştirdiği için 3. Aşama devam etmektedir. Ekim 2023’te MANTA, 1944’te özel kuvvetler ve mürettebatlı mini denizaltılar tarafından yürütülen saldırı öncesi görevleri taklit ederek Cornish sahilinde keşif ve araştırma yapan bir ‘D-Day gösterisi’ yürütmek için kullanıldı. Toplanan istihbarat uydu aracılığıyla karaya, potansiyel olarak dünyanın herhangi bir yerine yerleştirilebilecek ya da denizdeki bir gemiye bindirilebilecek konteynerli bir Taşınabilir Operasyon Merkezine (POC) gönderildi.

S201 tamir edilmek ve başka bir donanmaya satılmak üzere MSubs’a iade edilecektir. CETUS’a girecek bazı teknolojilerin riskini azaltmak için MSubs tarafından ikinci bir gemi S202 inşa edildi. Şirket ayrıca Devonport’taki South Yard’da yeni istihdam yaratıyor ve Plymouth’un eteklerindeki Estover’daki mevcut fabrikalarından çok daha yakın olan yeni bir tesise yatırım yapıyor.

8-12 metrelik bir XLUUV için yarışma 2022 yılının başlarında başlatıldı21 ve MSubs geçen yıl Kasım ayında CETUS için 21,5 milyon sterlinlik bir sözleşme imzaladı. Araç şu anda Kasım 2024’te deniz denemelerine başlamadan önce üretim aşamasındadır. MANTA mevcut ve kendini kanıtlamış bir dalgıç tasarımına dayanıyordu ancak CETUS sıfırdan tasarlanıp inşa ediliyor ve Denizaltı Teslimat Ajansı’nın Otonomi Birimi (SDA-AU) himayesinde RN tarafından sahip olunan ve işletilen ilk XLUUV olacak. Genel olarak bu proje 6 yıl sürecek ve teslimatı takiben Donanma onu en az 2027 yılına kadar denemeler ve deneyler için kullanmayı planlıyor.

Deniz Kuvvetleri Komutanlığı’nın SPEARHEAD projesi, denizaltı savunma harbi kabiliyetini geliştirmek için çok yönlü bir projedir. SSN(R) (şimdi SSN-AUKUS) için yapılan Konsept Çalışmaları, mürettebatlı denizaltıların otonom sistemlerle takviye edilmesinin büyük değer taşıyacağını ortaya koymuştur. RN’nin sualtı kütlesini arttırması gerekmektedir ve 2040 yılına kadar çok sayıda Otonom Sualtı Aracına ihtiyaç duyulacaktır. SPEARHEAD’in otonomi birimi CETUS (Ek H) ve CHARYBDIS’i (Ek F) içermektedir – denizaltı karşıtı savaş için bir sistemler sisteminin geliştirilmesi. (CHARYBDIS’i gelecekteki bir makalede daha ayrıntılı olarak ele alacağız). MANTA ve CETUS’tan elde edilen dersler RN’nin 2025’te yapılacak Entegre Gözden Geçirme planlarına katkıda bulunacaktır ve RN’nin Geliştirme Direktörlüğü de ön cephe kullanımı için hızlı bir şekilde benimsenmek üzere yeterli umut vaat eden sistemler olup olmadığını değerlendirmektedir.

Gösterici

CETUS, herhangi bir Avrupa donanması tarafından işletilen en büyük ve en karmaşık mürettebatsız denizaltı olacaktır. Resmi olarak “Uzun süreli otonom operasyonlarda güven oluşturmak ve görev yükleri için uyarlanabilir bir test yatağı olmak için temsili büyük ölçekli bir AUV göstericisi” olarak tanımlanmaktadır. 17 ton ağırlığındaki denizaltı 12 metre uzunluğunda ve 2.1 metre çapında olacak. Bir FEU, Tip 26 Fırkateyn Görev Bölmesine yüklenebilse de, CETUS geminin görev bölmesi taşıma sistemi için çok ağırdır ve denizde boşaltılmasını engeller. Güçlü vinçlere sahip ‘ana gemiler’ (örneğin RFA Proteus gibi) tarafından elleçlenmesi daha az sorun yaratacaktır.

Özellikle, gemi mevcut denizaltı filosundaki herhangi bir gemiden daha derine dalabilecek ve dayanıklılığı belirsiz bir şekilde ‘birkaç gün’ olarak tanımlanıyor. Modüler bir tasarıma sahip olan geminin kapasitesini iki katına çıkarmak için isteğe bağlı bir yük bölümü eklenebilirken, ilave bataryalar takılarak dayanıklılık arttırılabiliyor. Basitlik, maliyet ve ağırlık açısından yeniden şarj için dizel jeneratörlere sahip değildir ancak bataryaların güç yoğunluğu gelişmeye devam etmektedir. Gemilere yerleştirildiklerinde yüksek güçlü bataryaların yarattığı potansiyel yangın tehlikesi, yangınla mücadele ve hasar kontrolünün hafifletilmesi açısından bir zorluk teşkil edecektir.

Dünya çapında geliştirilmekte olan çoğu XLUUV tasarımında olduğu gibi, standart boyuttaki CETUS versiyonu, karayolu taşımacılığı ve nakliye için yönetilebilir bir standart boyut olan 40 fitlik bir konteynere (FEU) sığacaktır. Merkez modüldeki standart Ana Yük Alanı (MPS) 2m x 2m x 2m’dir ve üst ön uçta ve alt arka uçta muhtemelen sensörler tarafından kullanılacak küçük İkincil yük alanları vardır.

RN, deneme amaçlı ve nihai görev esnekliği için hızlı bir şekilde içeri ve dışarı değiştirilebilen potansiyel faydalı yükler için endüstriden gelen tekliflerle ilgilenmektedir. MPS’nin üstte ve altta, öğelerin yukarıdan yüklenmesine ve su altında konuşlandırıldığında aracın alt tarafından çıkmasına izin veren kapıları vardır. DSEI’de sergilenen potansiyel faydalı yük örnekleri arasında görev bölmesinden bir göbek bağı üzerinde konuşlandırılan bir ROV ve deniz tabanında geçiş yapmak için indirilebilen bir Otonom Sualtı Zemin Aracı (AUGV) yer alıyordu.

CETUS’un Ötesinde

BAE Systems CETUS için başarısız bir teklif verdi ancak kendi finanse ettiği XLUUV çözümü olan HERNE’yi geliştirmeye devam ediyor. HERNE’nin denizdeki ilk halka açık gösterimi Eylül 2024’te Portland’dan gerçekleştirilecek ve başlangıçta ISR görevleri için yapılandırılacaktır. HERNE özellikle Deniz Kuvvetleri’ne yönelik değildir ve sualtı Kritik Ulusal Altyapı (CUI) yeteneklerinin korunmasının kilit bir satış noktası olarak dünya çapında ihracat potansiyeline sahip olması amaçlanmaktadır. Gemi yaklaşık olarak CETUS ile aynı boyuttadır ve benzer bir modüler tasarım felsefesine sahiptir, ancak faydalı yük bölmesi öne yerleştirilmiş ve tahrik modülü küçük bir örtülü itici ile kıç tarafa yerleştirilmiştir.

HERNE’yi geliştirirken BAES, sualtı otonomisi konusunda önemli bir uzmanlığa sahip olan Kanadalı Cellula Robotics şirketiyle ortaklık kurdu ve Solus-XR XLAUV deniz denemelerine başladı bile. HERNE’nin komuta zinciri tasarımı da BAES’in otonom su üstü araçlarıyla ilgili yedi yıllık deneyimiyle destekleniyor ve yeni yazılımları Cellula’nın araçlarından birinde test ediliyor. HERNE’nin her bileşeni düşük iz bırakacak şekilde tasarlanmış olup, kanıtlanmış otonom navigasyon ve çarpışma önleme teknolojisini kullanmaktadır. Yazılım, göreve bağlı olarak hızlı bir şekilde yeniden yapılandırılabilecek ve denizde ya da karadaki ana platformlarla sağlam ve güvenli iletişim kurabilecek şekilde tasarlanmıştır.

Donanmanın CETUS’un ardından bir operasyonel XLUUV filosu edinmeyi planladığını varsayarsak, BAE Systems yeni nesli inşa etmek için iyi bir konumda olacaktır. BAES’in üst düzey entegrasyon uzmanlığı ve gerekli üretim ölçeğini sağlayabileceği MSubs ile bir işbirliği yapılması mümkündür. Bu arada CETUS, Kraliyet Donanması için giderek daha fazla çekişmeli hale gelen sualtı savaş alanında kitle ve daha çeşitli yetenekler ekleme yolunda önemli bir adımdır.