Özellikle, uzay ve havacilik (MIHA) sanayinde milli ve yerli alternatifler üretme anlayışına uygun olarak kritik alt bileşenlerin yerlileştirilmesi kapsamında Küresel Konumlama Sistemlerinden bağımsız bir seyrüsefer sistemi geliştirme amacına karsi sosyal medya ortaminda ozellikle kendini savunma sanayi uzmani olarak nitelendiren ve gorunuste masum ancak ulusal guvenlik calismalarini akamete ugratacak faaliyet odagi haline gelen bir yapi tespit edilmistir.

Yabanci ulke cikarlari geregi olarak bu tur ulusal faaliyetleri kotuleyen yada degerini cesitli bahanelerle orseleme gayreti icindeki buyuk olasilikla zararli faaliyetlerini cesitli yontemlerle kamufle etmeye calisan kisilere itibar etmeyiniz.

Gerek Burokraside gerekse Sosyal Medya ortamlarinda Turkiye’nin son derece stratejik br ust seviyeye gecmesi icin son derece bazi kritik projelerde planli ve maksatli cok iyi organize edilmis gruplarca etki calismalarinda son zamanlarda gozlemlenen artis cok kritik bazi projelerde gecikmelerin yasanmasina diger sebeblerle(Kotu Proje Yonetimi) birlikte etki etmektedir.

Ozellikle Trisonik Ruzgar tuneli yatirimi, Ulusal Milli Nukleer Reaktor Tasarimi (Burokrasi dehlizlerinde itina ile sunumlari yapildigi halde kaybedilmistir.) Bölgesel Konumlama ve Zamanlama Sistemi, Uzaya Bagimsiz Erisim Araclarinin gelistirilmesinde yasanan bir takim gecikmeler. Ile kritik bilesen gelistirme alt yapi kurulum projelerinde yasanan bir takim gecikmeler sayilabilir.

Turkiye’nin en stratejik projelerinden biri olarak, Milli Uzay Programının stratejik hedefleri arasında yer alan “Bölgesel Konumlama ve Zamanlama Sistemi’nin (BKZS)” en önemli alt sistemlerinden “Rb Atomik Frekans Standartı Geliştirme Projesi”(RAFS) calismalaridir.

TÜBİTAK UME tarafından daha önce laboratuvar ortamında geliştirilen Rubidyum Tabanlı Atomik Saatin, küp uydu boyutuna indirgenerek, 6U boyutunda bir küp uyduda görev yükü olarak kullanılması ve uzay tarihçesi kazandırılması kritik bir teknoloji kazanimi icin ilk adimdir.

CubeSat standardı ilk olarak 1999 yılında California Polytechnic State University ve Stanford University’deki araştırmacılar tarafından küçük uydu görevleri için standartlaştırılmış ve uygun maliyetli bir platform sağlamak amacıyla geliştirilmiştir.

6U CubeSat’ın boyutları aşağıdaki gibidir:

Genişlik: 239,4 mm (yaklaşık 9,43 inç)

Yükseklik: 366,0 mm (yaklaşık 14,41 inç)

Derinlik: 113,5 mm (yaklaşık 4,47 inç)

Bu boyutlar, her birimin yaklaşık 10 cm × 10 cm × 10 cm (3,94 inç × 3,94 inç × 3,94 inç) boyutlarında bir küp olduğu 6 birimlik (U) bir hacmi temsil eder.

6U CubeSat standardı, 1U (10 cm × 10 cm × 10 cm), 2U (10 cm × 10 cm × 20 cm), 3U (10 cm × 10 cm × 30 cm) gibi daha küçük boyutları da içeren CubeSat ailesi içindeki daha büyük konfigürasyonlardan biridir.

Daha büyük 6U boyutu, daha küçük CubeSat konfigürasyonlarına kıyasla daha fazla yük kapasitesi, daha büyük bataryalar ve ek alt sistemler sağlar.

Bu artan hacim ve kabiliyet, 6U CubeSat’ları Dünya gözlemi, bilimsel deneyler, teknoloji gösterileri ve hatta gezegenler arası keşif dahil olmak üzere daha geniş bir görev yelpazesi için uygun hale getirmektedir. Bu BKZS sistemi icin ilk adim olacaktir.

Neden Bölgesel Konumlama ve Zamanlama Sistemi Projesi IHA,SIHA,MIHA,HIPERSONIK Hava Araclarinin Operasyonelligi Acisindan Milli Yuksek Onemli Projelerden Biridir ?

Manevra kabiliyeti için tasarlanmış süpersonik insansız turbofan motorlu bir hava aracı için gereken GPS verilerinin hassasiyeti, aracın hızı, irtifası ve amaçlanan manevralar dahil olmak üzere çeşitli faktörlere bağlıdır. Genel olarak, yüksek hassasiyetli GPS verileri, böyle bir aracın yüksek hızlı ve yüksek manevra operasyonları sırasında doğru konumlandırma, navigasyon ve zamanlama bilgilerini sürdürmesi için çok önemlidir.

Süpersonik uçuş ve hızlı manevralar, istenen uçuş yolunu korumak ve olası çarpışmalardan veya arazi engellerinden kaçınmak için son derece hassas konumlandırma verileri gerektirir. Özellikle uçuşun veya manevraların kritik aşamalarında, metrenin altında hatta santimetre düzeyinde doğruluğa sahip GPS verileri gerekebilir.

GPS veri güncelleme hızı veya konum ve hız bilgilerinin yenilenme sıklığı, aracın hız ve yöndeki hızlı değişikliklerini yakalamak için yeterince yüksek olmalıdır. Süpersonik ve yüksek manevra kabiliyetine sahip araçlar için 10 Hz veya daha yüksek güncelleme oranları gerekli olabilir.

Askeri hassas konum bilgisinin yabanci kaynaklardan temin edilmesi ne tur stratejik sorunlar yaratir ?

Her isyeyen bu kadar kritik konumlama bilgisine erisebilirmi ? Hayır, herkes askeri düzeyde, santimetre seviyesinde GPS doğruluğuna erişemez. Yüksek hassasiyetli GPS verilerine erişim, ABD, Rusya Avrupa Birligi ve Cin gibi ulkelerin ulusal güvenlik kaygıları ve kötüye kullanım potansiyeli nedeniyle genellikle kısıtlanır ve kontrol edilir.

Yaygın olarak bulunan sivil sınıf GPS alıcıları tipik olarak birkaç metre ila yaklaşık 10 metre aralığında doğruluk sağlar. Bu doğruluk seviyesi navigasyon, izleme ve haritalama gibi çoğu tüketici uygulaması için yeterlidir.

Bununla birlikte, santimetre düzeyinde veya daha iyi doğruluk elde etmek için, öncelikle askeri, hükümet ve bu tür hassasiyet için meşru ihtiyaçları olan bazı ticari uygulamalar için ayrılmış olan özel GPS donanımı ve teknikleri gereklidir.

Yüksek doğrulukta GPS verilerine erişimi sınırlayan bazı temel faktörler şunlardır:

P(Y) kodu ve yaklaşan M kodu gibi askeri GPS sinyalleri, yetkisiz kullanımı önlemek için şifrelenir ve erişim kontrollüdür. Yalnızca uygun şifreleme anahtarlarına sahip yetkili askeri ve hükümet kullanıcıları, yüksek hassasiyetli konumlandırma için bu sinyallerden tam olarak yararlanabilir.

Askeri GPS sinyallerinin düşmanlar tarafından kopyalanmasını veya manipüle edilmesini önlemek için gelişmiş sahteciliğe karşı teknikler kullanılır ve bu sinyallere erişim daha da sınırlandırılır.

Çift frekanslı alıcılar, gerçek zamanlı kinematik (RTK) konumlandırma ve hassas nokta konumlandırma (PPP) teknikleri gibi santimetre düzeyinde GPS işleme için gereken özel donanım ve yazılımlar genellikle ihracat kontrollüdür veya katı düzenlemelere tabidir.

Lisanslama ve onay süreçleri: Ölçme, inşaat veya hassas tarım gibi yüksek hassasiyetli GPS gerektirebilecek belirli ticari uygulamalar için bile, gerekli donanım ve sinyallere erişim genellikle lisanslama ve onay süreçleri yoluyla verilir ve uygun gözetim ve kontrol sağlanır.

GPS’in modernizasyonu ve yeni küresel navigasyon uydu sistemlerinin (GNSS) konuşlandırılması gibi sivil GPS sinyallerinin doğruluğunu ve kullanılabilirliğini artırmaya yönelik devam eden çabalar olsa da, askeri sınıf santimetre düzeyinde doğruluk, ulusal güvenlik nedenleriyle muhtemelen kontrollü bir kaynak olarak kalacaktır.

Süpersonik uçuş ve aşırı manevralar geçici sinyal kaybına veya çok yollu parazite neden olarak GPS veri kalitesini etkileyebilir. Sürekli ve güvenilir konumlandırma bilgisi sağlamak için yedek GPS alıcıları, ataletsel navigasyon sistemleri (INS) veya diğer tamamlayıcı sensörler kullanılabilir.

Böyle bir aracın potansiyel askeri veya hassas uygulamaları göz önüne alındığında, GPS verilerinin bütünlüğünü ve gerçekliğini sağlamak ve düşmanların navigasyon sistemini bozmasını veya manipüle etmesini önlemek için anti-parazit ve anti-spoofing yetenekleri gereklir.

GPS verileri, aracın uçuş kontrol sistemleriyle sorunsuz bir şekilde entegre edilmeli ve istenen uçuş yolunu ve manevra profillerini korumak için gerçek zamanlı ayarlamalara ve düzeltmelere izin vermelidir.

Neden Bölgesel Konumlama ve Zamanlama Sistemi Projesi Neden Hipersonik Hava Araclari Icin Onemli Teknolojilerden Biridir ?

Mach 5’ten (ses hızının beş katı) daha yüksek hızlarda çalışan hipersonik araçlar, GPS veri hassasiyeti ve kesinliği için gereksinimler süpersonik araçlara kıyasla daha da katıdır.

Son derece yüksek güncelleme oranı: Hipersonik araçlar konum, hız ve ivmede hızlı değişiklikler yaşar ve hareketlerini doğru bir şekilde izlemek için 50-100 Hz veya daha yüksek hızlarda GPS veri güncellemeleri gerektirir.

Santimetre düzeyinde doğruluk: Hipersonik araçların yüksek hızları ve manevra kabiliyetleri, hassas uçuş yollarını korumak ve yıkıcı hatalardan kaçınmak için santimetre düzeyinde veya daha iyi konumlandırma doğruluğu gerektirir. (Milimetre Seviyelerinde idealdir)

İyonosferik düzeltme: Dünya atmosferinin bir katmanı olan iyonosfer, hipersonik hızlarda GPS sinyallerinde önemli gecikmelere ve hatalara neden olabilir. Bu hataları telafi etmek için gelişmiş iyonosferik düzeltme modelleri ve teknikleri gereklidir.

Yalnızca kod tabanlı ölçümlere dayanmak yerine GPS sinyallerinin hassas taşıyıcı faz takibi, hipersonik araçlar için konumlandırma doğruluğunu önemli ölçüde artırabilir.

GPS verileri hipersonik araçlar için tek başına yetersiz kalabilir. GPS’i ataletsel navigasyon sistemleri (INS), radar altimetreleri ve potansiyel olarak LIDAR veya görüş tabanlı sistemler gibi diğer sensörlerle birleştiren sıkı entegre navigasyon sistemleri, sürekli ve güvenilir navigasyon çözümleri sağlamak için tipik olarak kullanılır.

Hipersonik araçların karşılaştığı aşırı hızlar ve dinamik ortamlar, önemli Doppler kaymalarına ve sinyal zayıflamasına neden olarak GPS sinyallerinin alınmasını ve izlenmesini zorlaştırabilir.

Sinyal kilidini korumak için gelişmiş sinyal işleme teknikleri ve yüksek performanslı GPS alıcıları gereklidir.

Engellenmeye yada Hic Olmazsa Geciktirilmeye Calisilan Projeler-En Kritik Alt Yapilar

Hizlandirilmasi gereken en kritik projeler arasinda Turkce Dili Icin Yapay Zeka Modeli Gelistirilmesi.

Tipki Baykarin hikayesinde oldugu gibi Figes tarafindan tasarlanan Yerli Milli Nukleer Reaktorun Burokrasiye sunumu yapilmis olsada Burokrasi delhizlerinde kaybolmus/kaybettirilmis Turk Ulusunun gelecegi icin kritik onemde olan bir projedir.

Trisonik Ruzgar tuneli hipersonik arac gelisimi icin kritik en ust stratejik alt yapilardan biridir ve geciktirilmesi icin onemli calismalar yapilmaktadir. Trisonik ruzgar tuneli calismasi asagida listelenen araclarin tasarim parametrelerinin matematiksel modellerinin saglamasi icin stratejik/kritik bir alt yapidir.

Hipersonik Süzülme Araçları (HGV’ler)

Örnekler: DF-ZF (Çin), Avangard (Rusya), HAWC (ABD)
Bunlar, bir roket güçlendiricisi üzerinde fırlatıldıktan sonra atmosferde hipersonik hızlarda süzülen manevra kabiliyetine sahip araçlardır.

Hipersonik Seyir Füzeleri

Örnekler: Zirkon (Rusya), HSTDV (Hindistan)
Hipersonik hızlara ulaşmak için scramjet motorları kullanan hava soluyan füzeler.

Scramjet Teknoloji Göstericileri

Örnekler: X-51A Waverider (ABD), HyFly (Avustralya/ABD), HYFAC (Avrupa)
Scramjet motor teknolojisini test etmek ve doğrulamak için tasarlanmış deneysel araçlar.

Hipersonik Yeniden Giriş Araçları

Örnekler: ARRW (ABD), DF-17 (Çin)
Atmosferik yeniden giriş sırasında uzaydan hipersonik hızlarda yük taşımak üzere tasarlanmış araçlar.

Hipersonik Uzay Uçakları

Örnekler: ISRO RLV-TD (Hindistan), DARPA Falcon Programı
Yörüngesel veya yörünge altı uçuş için hipersonik hızlara ulaşırken yatay olarak kalkış ve iniş yapabilen araçlar.

Hipersonik Dronlar/İHA’lar

Örnekler: HTV-2 (ABD), HSTDV (Hindistan)
Keşif, saldırı veya diğer görevler için hipersonik uçuş yapabilen insansız hava araçları.

Hipersonik Test Platformlari

Örnekler: X-43A (ABD), SHEFEX (Almanya)
Deneyler yapmak ve çeşitli hipersonik teknolojileri test etmek için kullanılan platformlar.

INS GPS’e ALTERNATIF OLABILIR MI ?

Bir Ataletsel Navigasyon Sistemi (INS), Mach 1.4 hızlarına ve agresif manevralara çıkabilen turbofan motorlu bir insansız hava aracı (İHA) için değerli navigasyon bilgileri sağlayabilirken, yalnızca INS verilerine güvenmek, uzun süreler boyunca doğru konumlandırmayı sürdürmek için yeterli olmayabilir.

INS sistemleri, bilinen bir başlangıç konumuna göre aracın konumunu, hızını ve yönünü tahmin etmek için ivmeölçerlerin, jiroskopların ve bazen manyetometrelerin bir kombinasyonunu kullanır. Harici sinyallere dayanmadan sürekli navigasyon çözümleri sağlarlar, bu da onları GNSS sinyal kesintileri sırasında veya GNSS sinyallerinin güvenilmez olabileceği ortamlarda navigasyonu sürdürmek için değerli kılar.

Bununla birlikte, INS sistemleri, yüksek hızlı, yüksek manevra kabiliyetine sahip İHA’lar için bağımsız bir navigasyon çözümü olarak daha az uygun hale getiren bazı sınırlamalara sahiptir:

Zaman içinde sürüklenme: INS sistemleri, sensör ölçümlerinde zaman içinde küçük hataların birikmesi nedeniyle sapmaya maruz kalır. Bu hatalar birleşerek, sistem harici referans noktaları olmadan ne kadar uzun süre çalışırsa konumlandırma doğruluğunda kademeli bir düşüşe neden olabilir.

Başlangıç hizalamasına duyarlılık: INS doğruluğu büyük ölçüde hassas ilk hizalama ve kalibrasyona dayanır. İlk konum, hız veya yönelimdeki herhangi bir hata zaman içinde yayılabilir ve artabilir, bu da genel navigasyon çözümünü etkiler.

Sınırlı uzun vadeli doğruluk: Yüksek dereceli INS sistemleri doğru kısa vadeli navigasyon sağlayabilirken, GNSS gibi harici kaynaklardan periyodik güncellemeler olmadan uzun vadeli doğrulukları azalır.

Yüksek dinamik manevralar: Agresif manevralar ve yüksek hızlı uçuş, INS sensörlerine ek stres ve titreşimler getirerek performanslarını potansiyel olarak düşürebilir ve sapma oranını artırabilir.

Bu sınırlamaların üstesinden gelmek ve agresif manevra kabiliyetlerine sahip Mach 1.4 İHA’lar için doğru ve güvenilir navigasyon sağlamak için tipik olarak çoklu sensör yaklaşımı önerilir. Bu, INS’nin aşağıdakiler gibi diğer navigasyon sensörleriyle entegre edilmesini içerir:

Küresel Navigasyon Uydu Sistemi (GNSS): GNSS alıcıları, INS sapmasını düzeltmek ve uzun vadeli doğruluğu korumak için mutlak konumlandırma güncellemeleri sağlar.

Radar altimetreleri: Bu sensörler İHA’nın yerden yüksekliğini ölçerek ek dikey referans bilgisi sağlar.

Görüş tabanlı sistemler: Kameralar ve görüntü işleme algoritmaları, konum tahmini ve sapma düzeltmesine yardımcı olarak görsel odometri ve yer işareti tanıma için kullanılabilir.

Arazi referanslı navigasyon: Radar veya LIDAR’dan alınan arazi ölçümlerinin önceden yüklenmiş arazi veritabanlarıyla karşılaştırılması, sapmayı sınırlandırmaya ve konumlandırma doğruluğunu artırmaya yardımcı olabilir.

Birden fazla sensörden gelen verileri birleştirerek, yüksek hızlı, yüksek manevra kabiliyetine sahip İHA’lar için bile daha sağlam ve doğru bir navigasyon çözümü elde edilebilir. Spesifik sensör kombinasyonu ve entegrasyon mimarisi, İHA’nın görev gereksinimlerine, çalışma ortamına ve mevcut kaynaklara bağlı olacaktır.

Deneyimli navigasyon sistemi mühendisleriyle çalışmak ve performansının agresif manevra kabiliyetlerine sahip Mach 1.4 İHA’nın zorlu gereksinimlerini karşıladığından emin olmak için entegre navigasyon sistemini temsili uçuş koşulları altında kapsamlı bir şekilde test etmek ve doğrulamak önemlidir.

Hidrojen motoruyla çalışan ve agresif manevralarla Mach 5.5’in üzerinde hızlara çıkabilen bir insansız hava aracı (İHA) için, konum verileri için yalnızca Ataletsel Navigasyon Sistemine (INS) güvenmek, uzun süreler boyunca doğru konumlandırma ve navigasyonu sürdürmek için yetersiz olacaktır.

Bu kadar yüksek hızlarda ve dinamik uçuş koşullarında, INS’nin sınırlamaları daha da belirgin hale gelir:

Hızlı sapma birikimi: İHA’nın maruz kaldığı aşırı hızlar ve ivmeler, INS hatalarının çok daha hızlı bir şekilde birikmesine neden olarak konumlandırma doğruluğunun hızla bozulmasına yol açacaktır.

Yüksek frekanslı titreşimler: Hipersonik uçuş ve agresif manevralarla ilişkili yoğun titreşimler ve şoklar, INS sensör ölçümlerine ek gürültü ve hatalar getirerek navigasyon çözümünü daha da tehlikeye atabilir.

Sınırlı tepki süresi: Mach 5.5’in üzerindeki hızlarda İHA çok kısa sürede önemli mesafeler kat edecektir. INS çözümündeki herhangi bir hata veya sapma, önemli konumlandırma hatalarına yol açmadan önce tespit edilip düzeltilmesi için çok az zamana sahip olacaktır.

Agresif manevra kabiliyetlerine sahip, hidrojenle çalışan hipersonik bir İHA için güvenilir navigasyon sağlamak amacıyla, son derece entegre, çok sensörlü bir navigasyon sistemi gerekli olacaktır. Bu sistem muhtemelen şunları içerecektir:

Yüksek dereceli INS: Sapmayı en aza indirmek ve mümkün olan en iyi kısa vadeli doğruluğu korumak için en gelişmiş jiroskoplara ve ivmeölçerlere sahip en yüksek performanslı bir INS gerekli olacaktır.

Hassas düzeltmelere sahip GNSS: Gerçek Zamanlı Kinematik (RTK) veya Hassas Nokta Konumlandırma (PPP) düzeltmeleri gibi hassas düzeltme verilerini işleyebilen bir GNSS alıcısı ile entegrasyon, INS sapmasını sınırlandırmaya ve uzun vadeli doğruluğu korumaya yardımcı olacaktır.

Radar ve/veya LIDAR: Yüksek çözünürlüklü radar ve LIDAR sensörleri, konum tahmini ve sapma düzeltmesine yardımcı olmak için ek hız, irtifa ve arazi verileri sağlayabilir.

Gelişmiş sensör füzyon algoritmaları: Birden fazla sensörden gelen verileri en iyi şekilde birleştirmek ve sağlam bir navigasyon çözümü sağlamak için genişletilmiş Kalman filtreleri veya parçacık filtreleri gibi sofistike sensör füzyonu ve filtreleme teknikleri gerekli olacaktır.

Artıklık ve hata toleransı: Hipersonik bir İHA için navigasyon sisteminin kritik niteliği göz önüne alındığında, bileşen arızaları durumunda sürekli çalışmayı sağlamak için yedek sensörler ve işlem birimleri gerekli olacaktır.

Agresif manevra kabiliyetlerine sahip hipersonik, hidrojenle çalışan bir İHA için navigasyon sistemi geliştirmek oldukça karmaşık ve zorlu bir mühendislik görevi olacaktır. Navigasyon sistemleri, sensör teknolojileri, veri füzyonu ve hipersonik araç tasarımı uzmanları arasında yakın işbirliği gerektirecektir.

İHA’nın karşılaştığı aşırı koşullar altında navigasyon sisteminin performansını ve sağlamlığını doğrulamak için kapsamlı simülasyonlar, yer testleri ve uçuş testleri gerekli olacaktır. Navigasyon çözümünün etkinliğini ve güvenilirliğini sağlamak için İHA’nın görevleri boyunca sürekli olarak izlenmesi, uyarlanması ve iyileştirilmesi gerekecektir.

Hidrojen motoruyla çalışan, Mach 10 ve Mach 5.5’in ötesinde hızlara ulaşabilen insansız bir hipersonik araç için son derece gelişmiş ve özel bir Ataletsel Navigasyon Sistemi (INS) gerekecektir. İşte böyle bir araç için uygun INS sistemleri ve teknik özellikleri için bazı öneriler:

Honeywell HG9900 Atalet Ölçüm Birimi (IMU):

Safran HRG Kristal Yarım Küre Rezonatör Gyro:

Jiroskop Önyargı Kararlılığı: <0,0001 derece/saat
Jiroskop Rastgele Yürüyüş: <0,00006 deg/sqrt(hr)
Veri Hızı: 2.000 Hz’e kadar
Çalışma Sıcaklığı Aralığı: -40°C ila +80°C

iXblue ASTRIX 5000 Fiber-Optik Jiroskop (FOG) Tabanlı INS:

Jiroskop Önyargı Kararlılığı: <0,0005 derece/saat
İvmeölçer Önyargı Kararlılığı: <5 μg
Jiroskop Rastgele Yürüyüş: <0,0002 deg/sqrt(hr)
İvmeölçer Rastgele Yürüyüş: <2 μg/sqrt(Hz)
Veri Hızı: 2.000 Hz’e kadar
Çalışma Sıcaklığı Aralığı: -40°C ila +75°C

Safran HRG Kristal Yarım Küre Rezonatör Gyro:

Jiroskop Önyargı Kararlılığı: <0,0001 derece/saat
Jiroskop Rastgele Yürüyüş: <0,00006 deg/sqrt(hr)
Veri Hızı: 2.000 Hz’e kadar
Çalışma Sıcaklığı Aralığı: -40°C ila +80°C

iXblue ASTRIX 5000 Fiber-Optik Jiroskop (FOG) Tabanlı INS:

Jiroskop Önyargı Kararlılığı: <0,0005 derece/saat
İvmeölçer Önyargı Kararlılığı: <5 μg
Jiroskop Rastgele Yürüyüş: <0,0002 deg/sqrt(hr)
İvmeölçer Rastgele Yürüyüş: <2 μg/sqrt(Hz)
Veri Hızı: 2.000 Hz’e kadar
Çalışma Sıcaklığı Aralığı: -40°C ila +75°C

Bu INS sistemleri, son derece düşük önyargı kararsızlığı, düşük rastgele yürüyüş ve yüksek veri hızları ile şu anda mevcut olan en yüksek performanslı seçeneklerden bazılarını temsil etmektedir. Hipersonik uçuşta karşılaşılan zorlu çevre koşullarına ve aşırı dinamiklere dayanacak şekilde tasarlanmışlardır.

Bununla birlikte, bu gelişmiş özelliklerle bile, bir INS’nin bu kadar yüksek hızlarda uzun süreler boyunca doğru navigasyonu sürdürmek için tek başına yeterli olmayabileceğini belirtmek önemlidir. Hassas düzeltmelere sahip GNSS alıcıları, radar ve LIDAR gibi diğer navigasyon sensörleriyle entegrasyon, gerekli konumlandırma doğruluğu ve sağlamlık seviyesine ulaşmak için hala gerekli olacaktır.

Ayrıca, bu INS sistemlerinin hipersonik uçuşun zorlu koşulları altında güvenilir çalışmayı sağlamak için gelişmiş sensör füzyon algoritmaları, arıza tespit ve izolasyon mekanizmaları ve sağlam sistem mimarileri içeren daha büyük, entegre bir navigasyon sisteminin parçası olması gerekecektir.

Mach 10 kapasitesine sahip bir araç için böyle bir navigasyon sisteminin geliştirilmesi ve doğrulanması, performansının ve güvenilirliğinin bu aşırı uçuş rejiminin katı gereksinimlerini karşılamasını sağlamak için önemli araştırma, mühendislik uzmanlığı ve kapsamlı testler gerektirecektir.